Komunikace

Struktura vysílání Struktura v letectví dělá pořádek. Komunikace není výjimkou, při řízených letech pomáhá k porozumění pilota s řídícím.  Příprava Odposlechni si ATIS ATIS je předběžná informace mnohdy dostupná na řízených letištích. Zaznamenejte si informace a přenastavte si QNH na výškoměru.   Automatická informační služba koncové řízené oblasti je rozhlasové vysílání na vlastní frekvenci popřípadě na frekvenci radionavigačního zařízení (VOR). […]

Opakování povolení – Readback Cílem je ujištění, že si obě strany rozumí a více nezdržují.   Proto je povolení od ATC strukturováno a stejná struktura je očekávána i od vás. Vydané povolení pilot opakuje ve stejném pořadí jak jej získal:   Jsem povolen, November 2 příletová, v CTR maximálně 2000 stop, squawk 2304…   Podobně jako i jiná dohoda, i tato

Struktura Existuje hezká poučka CRAFT, která napovídá strukturu odpovědi řídícího. ATC může některou část vynechat, nicméně strukturu zachová. Clearance limit Jste povolen… / You are cleared for… Můžete se setkat s frází: po minutí XY jste povolen to a to, nic méně ve většině případů VFR letů uslyšíte pouze “jste povolen”. Route November 2 příletová / November 2

Toto je velké téma!  Jednoduše proto, že mnoho lidí v dobré víře chybuje a frekvenci zdržuje.     Pravidla jsou v tomto ohledu jasná. “Neřízený let”   Příkladem může být neřízené letiště.   Pilot hlásí pouze svá rozhodnutí.   Případně obdrží / vyžádá si informace a následně hlásí svá rozhodnutí.   Výjimkou jsou pouze příkazy k zachování bezpečnosti.   Nicméně

V ideálním případě začnete komunikovat dle postupu popsaného v článku Navázání spojení. Pokud druhá strana nezachytila zcela vaše vysílání, bude se snažit spojení navázat. STANICE VOLAJÍCÍ YYY-INFORMATION, OPAKUJTE SVŮJ VOLACÍ ZNAK. STATION CALLING YYY-INFORMATION, SAY AGAIN YOUR CALL SIGN YYY-INFORMATION, OSKAR KILO DELTA MIKE SIERRA, DOBRÝ DEN YYY-INFORMATION, OSKAR KILO DELTA MIKE SIERRA, HELLO OSKAR KILO

Určitě to znáte z praxe, nicméně správný způsob je jen jeden. U rádia na jedné straně stojíte vy a na druhé straně všichni ostatní. Úkolem je, spojit se s jednou konkrétní stanicí (jedním konkrétním člověkem). Volanou stanici zavoláte jejím znakem (voláte jménem, aby volaný věděl, že ho někdo shání) a doplníte znak své stanice (představíte se, aby dotyčný věděl,

Provoz na řízených letištích upravuje na národní úrovni předpis L10 II hlava 5 a předpis L 11, obecné postupy jsou v AIP ENR 1.2, letiště si dále svá konkrétní pravidla specifikují v části AD. Řízený let je obecně let, který se odehrává v řízeném prostoru. Aby pilot mohl let v řízeném prostoru vykonat, musí nejprve získat tzv. povolení „clearance“. Povolení

Provoz na neřízených letištích upravuje na národní úrovni příručka AIP ENR 1.2., pravidla vycházejí z mezinárodních standardů ICAO Annex 2 “pravidla létání” a dalších. Z pohledu komunikace mají konečnou odpovědnost piloti, ti rozhodují a oznamují své úmysly na základě získaných informací. Struktura zprávy vysílané pilotem by měla být (až na výjimky) vždy stejná, pouze její obsah se mění v závislosti na dané

Leť, naviguj a pak komunikuj. Pozemní příprava před letem a správné stanovení priorit během letu je velmi důležité. Typickou chybou žáků je zahájené vysílání před tím, než je letadlo stabilně vyvážené a oni věděli, kde přesně jsou a co chtějí říct.   Čím více stresu, tím důležitější toto pravidlo je! Seznam se s radiostanicí v letadle Mějte správné nastavení volume a squelch